Ancienne Photographie viaduc d'Auteuil (également appelé pont du Point-du-Jour

Un tirage à l'albumine d'époque

Le procédé technique : La coloration brune/sépia chaude et douce, combinée à des blancs légèrement jaunis par le temps, est caractéristique d'un tirage positif sur papier albuminé (à base de blanc d'œuf), obtenu à partir d'un négatif sur plaque de verre au collodion humide. C’était le procédé dominant dans les années 1860-1880.
Le montage sur carton : Le papier albuminé étant extrêmement fin, il s'enroulait sur lui-même. Les photographes devaient obligatoirement le contrecoller sur un carton fort pour assurer sa rigidité et sa conservation. Les marges roussies et les légères piqûres d'humidité (rousseurs) sur le pourtour sont le témoin typique des colles d'époque et du vieillissement naturel d'un carton du XIXe siècle.

Ce cliché remonte très précisément à la fin du Second Empire. Plusieurs détails historiques et visuels le prouvent :

Un pont flambant neuf : L'ouvrage en maçonnerie de brique et de pierre blanche apparaît impeccablement propre, sans aucune trace de pollution ferroviaire, de suie de charbon ou d'usure sur les piles. Le viaduc ayant été construit entre 1863 et 1865, la photo a été prise immédiatement après la fin du chantier ou lors de son ouverture.
L'absence d'urbanisation : La rive visible en arrière-plan à gauche (côté Auteuil / Porte de Saint-Cloud) est encore très sauvage, se résumant à des talus de terre brute fraîchement aménagés et une seule grande demeure isolée.
La structure métallique de la verrière : On aperçoit à l'arrière-plan la structure de la gare d'Auteuil.

Caractéristiques et Histoire

Construction : Conçu par l'architecte Albert Bassompierre-Sewrin, ce pont en arc maçonné a été construit entre 1863 et 1865. Il fut inauguré en février 1867 afin de permettre le bouclage de la ligne ferroviaire de la Petite Ceinture.
Structure à deux niveaux : Sa particularité résidait dans sa superposition de voies. Le niveau inférieur (les grandes arches) était réservé à la circulation des véhicules et des piétons, tandis que le niveau supérieur (la longue colonnade d'arcades) supportait les voies ferrées de la Petite Ceinture.
Fin de vie : Face au développement du métro, le trafic ferroviaire de voyageurs sur cette portion a cessé en 1934. Devenu inadapté à la circulation automobile moderne et fragilisé par des bombardements durant la Seconde Guerre mondiale, le viaduc a été détruit en 1959.
Remplacement : Il a été remplacé au début des années 1960 par l'actuel pont du Garigliano, qui relie le 15e et le 16e arrondissement de Paris.